由于機場用戶增多，很多新用戶壓根不懂節點上面的名字代表什么，也不知道什么服務器比較適合自己，不懂什么是原生等等。下面，小編將給大家科普下常用的機場服務器線路。

一、IPLC專線

IPLC：“International Private Leased Circuit”的縮寫，即“國際專線”。不過大部分機場通常看到的IPLC，都只是阿里的經典網絡，跨數據中心內網互通，阿里內網并不是嚴格意義的IPLC專線；當然也有其他渠道的，或真IPLC，不過比較少。

阿里云的內網互通底層原理是通過采購多個點對點的IPLC專線，來連接各個數據中心，從而把各個數據中心納入到自己的一套內網里面來。這樣做有兩個好處，其一是IPLC鏈路上的帶寬獨享，完全不受公網波動影響，其二是過境的時候不需要經過GFW，確保了數據安全且不受外界各種因素干擾。

二、IEPL專線

IEPL國際以太網專線（International Ethernet Private Line,簡稱IEPL)構建于MSTP設備平臺上基于SDH傳輸技術，采用GFP封裝。傳輸協議透明，物理層隔離，帶寬保證，提供一層點對點數據專線服務。

IEPL是以太網接口的增強型的IPLC產品，是一個端到端的專享管理頻寬服務，擁有高度靈活性及最高物理層網絡安全功能，讓客戶輕松管理廣域網和高帶寬需求的應用。

通俗的總結一下，IEPL使用某種技術，實現了兩點之間的高穩定性的數據傳輸。這與IPLC，MPLS是差不多的效果，只是實現的技術手段有區別而已。其實對機場來說，是IPLC或者IEPL或是MPLS-VPN，都沒有太大區別。認定是保障帶寬的不過墻專線就行了，至于是用哪種技術方案實現的，根本不需要糾結。

三、Anycast

Anycast加速節點從業務層面介紹一下，對于傳統中轉線路，其工作模式是國內AIP接入，然后通過轉發鏈轉發至國外B IP。A和B之間一般通過隧道或者專線來傳輸數據。

一般機場的業務交付方式是把Anycast的IP直接端口轉發到落地業務 IP，這樣極大的便利了機場的運維工作。同時由于國內外物理鏈路是跑在專線上的，所以穩定性高延遲地。

優勢是一般機場部署的都是大陸–亞洲區域，亞洲區域包括日本韓國新加坡，這樣可以認為是一份帶寬共享給滬日、滬韓、滬新三條專線一起使用，極大的簡化了網絡架構，提升了帶寬復用率。專線過境，更穩定快速，基本上可以無視GFW的影響。

缺點是帶寬與單個IP綁定，被DDOS的話比較難處理。成本對機場來說比較難承擔，個人一直粗陋的認為更適合游戲加速器和要求更高性能與穩定性的企業級用戶。

四、BGP專線

BGP的實際意思通常是一個IP在多個運營商的網絡中均為直連，不經過第三運營商，利用iptables或相關軟件通過將去海外VPS的流量加一層國內轉發。

五、中轉專線

中轉是將數據從一個服務器重定向到另外一個服務器。機場中比較常見的是阿里云公網中轉，其實也有很多其他中轉，也有自己去買其他的BGP來中轉的。

六、原生IP

所謂原生IP通常意思為當地運營商原本就擁有的IP；廣播國家一般和注冊國家相同（一般的IP庫不會誤判地區），一般不用于公有云計算服務或IP聲譽好，一般能夠用來解鎖Netflix、HBO、Hulu以及其它有限制的流媒體服務

七、流媒體解鎖

很多流媒體服務平臺如Netflix會出于版權原因而限制一些特定IP的訪問。一般來說網絡運營商（如HKT）自己持有的IP，比如商寬、家寬，極少被屏蔽，因為這些IP大多是流媒體服務商的目標客戶在使用。家寬IP被屏蔽的幾率是最低的，很多ISP的家寬都是動態IP的，很難精準封殺。固定IP的商寬其次。這些流媒體服務商也怕誤殺導致投訴，比如GCP的IP段被投訴之后又可以看Netflix了。

IDC商家所持有的IP一般會被屏蔽，越大越有名的IDC持有的IP被屏蔽的幾率越高。很多IDC會租用運營商的IP從而繞過此類封殺，但是這種方式并不是萬無一失的，翻車案例比較多我就不再一一例舉了。

所以除非是商寬、家寬，其他所謂的“原生IP解鎖流媒體”都是有幾率翻車的。

八、CN2專線

CN2是電信的精品骨干網。首先CN2是一張運營商骨干網，就像電信163、中國移動這一類是同樣性質的東西，但相對電信163來說會有更好的穩定性。不是什么專線（和iplc那類東西區分清楚）。既然是公網，那它本質上就是個很多人共享使用的東西。

共享的東西都存在一定程度的不穩定性。區別在于它的超售比較低，相對電信163來說會有更好的質量。CN2的跨國數據通訊也需要經過GFW審查，不存在不過GFW的公網。

以上是常用的機場服務器線路科普。大家可以參考以上8個專線選擇適合自己的機場服務器線路。